在竞争日益激烈的中国车市配资广告，豪华车品牌正面临越来越大的转型压力。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显示，7月豪华车零售17万辆，同比下降20%，环比下降29%。乘联分会认为：“7月的豪华品牌零售份额9.3%，同比下降3个百分点，传统豪华车市场较合资压力更大一些。”
《中国经营报》记者注意到，在份额“缩水”的背后，是豪华品牌新能源转型亟待进一步提速的真实反映。不过在2025年成都车展上，沃尔沃、奥迪等多家豪华车品牌正通过密集发布重磅新品，打响新能源转型“攻坚战”，如沃尔沃日前推出豪华品牌阵营首款超级混动车型——全新XC70。
“中国市场可能是全球汽车工业竞争最激烈的地方，对任何一个车企来说都是有压力的，但对消费者来说是有价值的。”沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森向《中国经营报》记者表示，增长对沃尔沃来说非常重要，沃尔沃希望在这里竞争。“全新XC70绝对不会是个例，接下来几年我们还有很多重量级产品。”
押注超级混动新蓝海赛道
在各大车企竞相加码的新能源市场，混动赛道越发受到外界关注。
“豪华和超豪华市场新能源渗透率持续提高。2020年，40万元以上汽车新能源渗透率仅为3.21%，而到2024年已大幅增长至30.81%。”长江证券研报显示，其中，插电式混合动力渗透率从2020年的1.17%跃升至2024年的23.61%，成为推动新能源渗透的核心驱动力。
东兴证券研报此前也指出，混动车型当前在成本、综合续航里程、补能方式等方面较纯电车型具有优势。“容易让更广大范围的消费者接受，我们更看好混动（插电混动和增程）的发展前景。”
在此情形下，除了新势力与自主品牌外，诸多豪华车品牌正陆续进入这一蓝海赛道，沃尔沃无疑是其中的典型代表。公开信息显示，8月27日，有“豪华超混第一车”之称的沃尔沃全新XC70对外发布，预售价29.99万元起，将于9月26日正式上市。
“沃尔沃全新XC70是基于SMA超级混动架构打造的首款车型，也是豪华品牌阵营首款超级混动车型。”沃尔沃方面同时强调，该款车型“在车型尺寸和价格带分布上填补了XC60与XC90之间的市场空白，将成为承上启下的一款车型”。
汉肯·塞缪尔森也向记者表示，从产品本身特点来说，全新XC70是全新一代的混动产品。“从前部分插混车型以发动机为主，电池比较小，纯电行驶里程短。而全新XC70纯电行驶里程很长，像一款纯电车型，而且在需要的时候发动机可以智能介入解决里程焦虑。”
沃尔沃方面提供给记者的信息也显示，凭借“四擎四驱，全能七模”的超混技术优势，全新XC70可实现超长里程续航，长续航优势让其能够覆盖丰富的使用场景。
记者注意到，在押注细分蓝海赛道的背后，全新XC70也寄托着沃尔沃稳步推进全面电气化策略及加速新能源转型等多重考量。
公开信息显示，沃尔沃是最早提出全面电气化战略的豪华品牌，但此后，沃尔沃对全面电气化战略推进节点进行调整。最新消息显示，沃尔沃规划到2030年，其全球销量90%以上将由纯电动汽车和插电式混合动力汽车构成。
“沃尔沃的全面电气化策略并没有发生变化，只不过仍需一定的时间。”对于外界对沃尔沃全面电气化策略调整的关注，汉肯·塞缪尔森解释称，“纵观整个行业，我们发现电气化进程相较于前几年有所放缓，主要有两大因素：一是全球范围内充电设施发展不均衡，二是电动车的成本依然较高。”
汉肯·塞缪尔森进一步强调：“仍有消费者没有准备好完全接受纯电产品，这也是为何我们要推出兼具纯电体验又保留燃油优势的混动产品，在当前这个阶段它能够满足大部分消费者的需求，所以我们选择在现在推出全新XC70。”
给中国团队更多放权
近年来中国豪华车市场格局剧变，作为重要参与者的沃尔沃，如何应对愈加激烈的竞争备受外界关注。
“5年前我们考虑更多的确实是传统豪华品牌，而现在也注意到了很多新势力品牌在纯电车领域拥有非常亮眼的成绩。”汉肯·塞缪尔森向记者表示，竞争本身是良性的，我们希望有竞争，竞争能促进我们自身进步。
全新XC70无疑是沃尔沃加码中国市场的重磅产品之一，汉肯·塞缪尔森直言，该款车型基于中国市场需求而打造，从产品定义到开发主要是由中国团队主导，中国团队时刻和总部团队保持密切协作。
而作为沃尔沃在全球范围内最大的单体市场，中国市场一直是沃尔沃转型的核心承载地之一。
沃尔沃方面向记者提供的信息显示，该品牌在中国、美国、欧洲三大市场间快速相互响应，可灵活应对大经济环境和产业结构不断变化。尽管如此，但沃尔沃也是目前中国唯一出口欧美成熟市场的豪华汽车品牌，出口全球超过70个国家和地区，出口率近40%。
“我们选择中国进行全新XC70全球首发的原因很简单，中国有很棒的设计团队和研发中心，我们有很多资源可供利用，这也是为什么我们首先在中国进行发布。”汉肯·塞缪尔森透露。
汉肯·塞缪尔森进一步表示：“中国市场是全球最大汽车市场，同时也是电气化程度非常高的市场，竞争非常激烈，也有很多新的品牌新的公司，我们希望在这里竞争，也希望获取一些新的灵感。”
“多年前欧美车企来中国，更多是作为老师的角色教中国车企怎么造车，怎样经营车企，如今时代已变，欧美车企来中国更多是为了了解和学习，保持好奇心，看中国车企到底做了什么创新，再带回本土市场。”汉肯·塞缪尔森表示。
值得注意的是，除了强调学习中国车企创新之外，沃尔沃更对外透露出给中国团队更多放权的信息。
“我们强调要更多放权给中国团队，作为利润中心，中国有更大的自主权来制定执行营销策略，才能够针对中国市场进行更好的传播和营销。”汉肯·塞缪尔森表示，沃尔沃设计一直是遵循斯堪的纳维亚风格，没有繁复的线条，不是所有人都喜欢，但该品牌相信一定有部分忠实受众。
在汉肯·塞缪尔森看来，中国团队在这个过程中有很重要的任务，倾听市场、理解中国消费者，紧密关注消费者动态。此外在产品上，从产品定义到产品配置等各方面具体执行要符合中国市场需求。
沃尔沃的坚持与变通，或许能为豪华车品牌在车市激烈的竞争中“闯出新路”。国金证券研报此前认为，国产高端新能源对燃油在高端市场的替代，“从性价比逐渐转向品牌，而在电动化下市场已经无法通过技术溢价在高端市场立足，核心博弈的就是品牌溢价和产品设计溢价”。
尽管如此，当下车市竞争白热化程度依旧有增无减，行业内“未来市场仅剩下5家或10家”的声音也不绝于耳，不过汉肯·塞缪尔森似乎对此有清醒的认识。
“美国市场在20世纪初的时候有很多品牌配资广告，可能超过50个，最后只剩下几个，我认为这个趋势不管在哪个国家都会发生，中国品牌也会进入大浪淘沙的过程。”汉肯·塞缪尔森强调，“作为沃尔沃来说，我们的战略和决心非常清楚，我们要留在中国市场，希望在中国市场驱动增长。”
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